1. פי תקנות התעבורה בישראל, כשנכנסים לצומת מעגלי במטרה לפנות שמאלה, לא צריך לאותת. גם כשפונים שמאלה בתוך מעגל תנועה לא צריך לאותת. רק ביציאה ממעגל התנועה צריך לאותת על פניה ימינה. זה ההיגיון של המחוקק הישראלי. להלן תקנת התעבורה המתייחסת לאיתות בישראל, הנסיעה בקשת סביב הכיכר הפנימית של מעגל התנועה מוגדרת כנסיעה בקו ישר. למרות שמדובר במכלול הקרוי צומת מעגלי, מעגל התנועה הוא ישות נפרדת כביכול, ולא חלק מהצומת. זה מנוגד

בלוח התמרורים קיים תמרור מס' 813: חיצים המסומנים על הכביש, המראים לאן אפשר להמשיך מנתיב זה מעבר לצומת. חיצים ישרים להמשך ישר וחיצים...

מעגל תנועה הוא צומת מעגלי, או צומת סיבובי, המכונה גם "כיכר". המטרה העיקרית של השימוש בצומת מעגלי היא "מיתון תנועה". מעגל התנועה מחייב את הנהגים לנסוע בקשת סביב כיכר פנימית שבמרכז הצומת, גם אם הם רוצים להמשיך ישר. זה מחייב את הנהגים להאט את הנסיעה, וכך מתקבל שיפור בטיחותי. בצומת רגיל יש כביש ראשי וכיווני תנועה ראשיים, ויש כווני נסיעה משניים שנותנים זכות קדימה לכיווני הנסיעה הראשיים. הכיוונים הראשיים נוסעים בחופשיות בלי לתת זכות קדימה לרכב אחר. במעגל תנועה כל נתיב גישה אל הצומ

כאשר בגישה אל הצומת יש נתיב נפרד לפניה שמאלה, מסומן בו על המיסעה חץ שמאלה. אם בצומת אפשר גם להמשיך ישר, לפני התחלת הנתיב הנפרד לפניה...

הנהגים אמורים לציית לתמרורים הניצבים בצד הדרך ולסימונים שעל פני המיסעה. תקנות התעבורה קובעות כי תמרור המסומן על הכביש הוא מנחה בלבד, ורק...

1. בצמתים מרומזרים רבים מותקנים גלאים האחראים על פתיחת האור הירוק ברמזור. גלאי הפתיחה / פסיחה מותקנים בזרועות המשניות של הצומת בהן התנועה מעטה, כדי שלא יקבלו אור ירוק כאשר אין בהן מכוניות. 2. ​הגלאים מופעלים על-ידי לולאות אלקטרו-מגנטיות המוטמנות באספלט של הכביש. ההסבר ההנדסי הוא שחשמל הזורם בלולאה סגורה יוצר שדה מגנטי. הכנסת מתכת אל תוך השטח הכלוא בלולאה, מחזקת את השדה המגנטי. כלי רכב הנכנס ללולאה יוצר שינוי כזה ומנגנון הבקרה של הרמזור מגיב בהתאם. לולאות אלה הן בעלות רגיש